Carriera
Quando si analizzano le attuali condizioni economiche globali, bisogna ricordare che 2/3 del commercio mondiale avviene via mare. Se stiamo comprando una maglietta, una bambola, un computer o un telefono, possiamo essere sicuri che esso, o almeno alcuni dei suoi componenti, sono stati fatti in Cina. Avere così tanta capacità produttiva del mondo in Cina sta cominciando a far venire il mal di testa a produttori e consumatori.
In questa intervista, Vladyslav Martin, capo del dipartimento ferroviario UE e Cina di AsstrA-Associated Traffic AG, fornisce alcune informazioni sullo stato attuale del mercato globale dei trasporti.
.jpg)
Vladyslav Martin
Fino allo scoppio della pandemia, le enormi distanze percorse dalle merci nel loro viaggio verso il mercato non erano prese in considerazione. Ciò che contava era il profitto. Ora, invece, i prezzi dei trasporti hanno cominciato ad aumentare follemente e i tempi di consegna sono spesso in ritardo.
Trasporto marittimo
Prima della pandemia, trasportare un container di 40 piedi dalla Cina all'Europa costava 1400-2200 dollari a seconda del mese. Attualmente, il costo è salito vertiginosamente a 15.000 dollari.
Questi alti costi di trasporto stanno mangiando significativamente i profitti, e i tempi di consegna sono spesso imprevedibili.
C'è anche una drammatica carenza di container. La Cina è il più grande esportatore di merci al mondo. Vende enormi quantità, ma compra molto meno. Prima della pandemia, i container di metallo dall'Europa tornavano in Cina vuoti. Venivano riempiti con nuovi prodotti e caricati sulle navi. Il processo era semplice. Ora, le navi container cariche sono spesso bloccate nei porti a causa dei ripetuti lockdown e delle conseguenti carenze di manodopera. Non c'è semplicemente nessuno disponibile per scaricarle, e i container vuoti hanno smesso di tornare.
Inoltre, il prezzo di un container nuovo è salito. Tre compagnie, cinesi, ovviamente, producono la maggior parte della fornitura mondiale di container. E c'è carenza di acciaio.
Trasporto ferroviario
In risposta alle sfide del trasporto marittimo, i clienti hanno cominciato a passare in massa dalle navi al trasporto ferroviario. In condizioni normali, un treno dalla Cina alla Polonia impiega 15-18 giorni. Materiale rotabile supplementare è stato consegnato ai terminali in Cina, che ha una rete di binari estesa e di buona qualità, e la capacità locale non ha avuto un impatto significativo. Più del 70% delle esportazioni ferroviarie, tuttavia, vanno verso il Kazakistan o la Mongolia attraverso il valico Mazhouli-Zabaikalsk, e c'è stato un enorme ingorgo dovuto alla disponibilità di un solo binario. La necessità di ricaricare al confine non aiuta ad alleviare la congestione; i binari cinesi sono larghi 1435 mm e quelli della CSI 1520 mm.
Trasporto su strada
Secondo le stime di Ti Insight, nel 2020 ci è stata una carenza di 400.000 autisti nel settore del trasporto stradale europeo.
Secondo l'associazione tedesca Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung (DSLV BGL), nel 2020 ci è stata una carenza di 45.000-60.000 autisti e oltre nel solo mercato tedesco. In Gran Bretagna c'è una carenza di oltre 60.000 autisti e in Polonia di oltre 123.000. Ci sono molti fattori dietro queste carenze, ma alcuni dei principali sono che il lavoro di autista spesso comporta imprevedibilità, responsabilità e interruzioni della vita familiare che i salari più alti spesso non riescono a compensare.
Le attuali condizioni del mercato logistico sono un "cartellino rosso" per l'economia mondiale. Già molte aziende che esportano in Europa hanno creato o si preparano a creare siti di produzione locali. Tuttavia, alla fine della catena di approvvigionamento ci sono sempre consumatori che non sono contenti dei tempi di attesa più lunghi e/o dei prezzi più alti. Sarà un Natale costoso.