Carriera
Non si vede ancora la fine delle turbolenze della catena di approvvigionamento. Anche dopo il difficile anno 2020, la pandemia ha colpito di nuovo la Cina in un centro chiave del commercio globale: la provincia di Guangdong. Un nuovo focolaio di Covid-19 ha portato a significative restrizioni operative al porto Yantian di Shenzhen dal 25 maggio 2021.
Le restrizioni del porto di Yantian hanno conseguenze più gravi del blocco del canale di Suez a marzo. Dall'inizio di giugno, il porto parzialmente aperto funziona solo al 30% della sua capacità precedente. Lunghe code e ritardi stanno costringendo le aziende di logistica a riorganizzare le catene di approvvigionamento.
Dalla ferrovia al mare, le sfide sono ovunque
Vladislav Martin
"Negli ultimi sei mesi, le consegne ferroviarie dal Regno di Mezzo alla Russia hanno richiesto 40-50 giorni. Quindi, molti dei nostri clienti hanno deciso di reindirizzare le loro spedizioni via mare. Tuttavia, a questo punto, gli esportatori stanno affrontando nuove sfide. Il traffico merci dirottato da Yantian a Shekou e Nansha sta innescando un'ulteriore congestione portuale. La situazione ha portato a ritardi di 2-3 settimane per le spedizioni e le consegne", commenta Vladislav Martin, capo del dipartimento di trasporto ferroviario UE/Cina di AsstrA.
A partire da fine maggio / inizio giugno, 20.000 TEU di carico e 50-60 navi non possono procedere verso le loro destinazioni. Non possono essere reindirizzate in un altro porto, poiché i regolamenti cinesi riguardanti la documentazione doganale sono piuttosto rigidi e devono essere preparati per le partenze da luoghi specifici.
Anche il traffico di camion è stato limitato intorno ai porti di Huangpu e Foshan. Le operazioni di magazzino nella regione meridionale della Cina sono limitate, e ci vuole un miracolo per trovare veicoli disponibili lì. Inoltre, i regolamenti richiedono agli autisti di mostrare risultati negativi del test Covid-19 prima di entrare in questi porti.
"Nonostante un certo volume possa passare attraverso Hong Kong, le condizioni del mercato logistico sono tese. Le barriere legali rendono difficile consegnare merci dalla Cina a Hong Kong con un ulteriore transito verso paesi europei come la Polonia", sottolinea Vladislav Martin.
Grandi soldi, poca speranza
Un'altra ondata di coronavirus, una carenza di container disponibili in Cina e restrizioni portuali hanno seppellito qualsiasi speranza di stabilizzazione dei prezzi. Gli spedizionieri stanno già pagando dieci volte di più per il trasporto marittimo container, e la situazione non dovrebbe migliorare. Le aziende di trasporto e logistica sentiranno le conseguenze di queste restrizioni almeno fino al dicembre 2021, a condizione che Shenzen ritorni alla piena operatività entro la fine delle vacanze estive.
In queste condizioni, il trasporto ferroviario non è una buona alternativa. I container sono bloccati ai valichi di frontiera cinesi, della CSI e dell’UE. I container ferroviari e marittimi sono estremamente scarsi, con una domanda elevata e frequenti overbooking.