Prospettive cupe per il mercato del trasporto marittimo

Gli indici dei tassi spot variano, ma nel complesso indicano che il mercato statunitense del trasporto marittimo di container è di nuovo in calo.

I paesi sviluppati continuano a lottare con gli effetti dell'inflazione galoppante e della recessione, che peggiorano le prospettive in Asia. La domanda di container continua a diminuire e i volumi stanno tornando ai livelli pre-Covid.

La redditività del trasporto marittimo ha raggiunto livelli storicamente elevati nel 2022, trainata principalmente da tariffe medie di nolo eccezionalmente elevate. Le interruzioni operative e della catena di approvvigionamento che hanno avuto un impatto sul mercato per la maggior parte del 2021 si sono gradualmente attenuate nel corso del 2022, con l'allentamento della congestione e delle restrizioni legate al Covid. Di conseguenza, anche l'affidabilità della pianificazione è migliorata nella seconda metà dell'anno.

Nel 2023, la domanda di beni di consumo dovrebbe rallentare. L'incertezza geopolitica rimarrà elevata, con alcune relazioni commerciali di lunga data che dovrebbero essere riconfigurate. Il risultato sarà l'inizio di un reset fondamentale delle catene di approvvigionamento in cui esse sono sempre più modellate da scelte politiche. La domanda globale di container dovrebbe diminuire nel 2023. Il mercato globale dei container oceanici dovrebbe crescere poco o per niente, ad un tasso compreso tra il -2,5% e il +0,5%.

Dopo un 2022 movimentato, il 2023 potrebbe rivelarsi ancora più impegnativo per il commercio globale di merci. C'è un indebolimento della domanda dei consumatori, un ricorrente eccesso di offerta, la continua crisi energetica e l'inflazione, il tutto sullo sfondo dell'invasione in corso dell'Ucraina e, più recentemente, di un grave terremoto in Turchia che ha scosso le catene di approvvigionamento globali. L'economia globale ne sta risentendo degli effetti. L'indebolimento della domanda ha fatto scendere i tassi spot sulle principali rotte commerciali, ponendo fine a un periodo straordinario di due anni per il trasporto di container.

"Poiché il mercato del trasporto marittimo di container ha avuto una stagione di picco relativamente calma, c'erano aspettative che i tassi di trasporto delle importazioni nordamericane avrebbero continuato a correggere al ribasso, ma si sarebbero stabilizzati nel nuovo anno. Ora siamo a due mesi dall’inizio del 2023 e ci stiamo tutti chiedendo dove sia il fondo. Sebbene i governi di tutto il mondo stiano cercando di sostenere la domanda con ampi pacchetti di incentivi fiscali, la significativa incertezza sull'aumento delle bollette energetiche in Europa, l'inasprimento delle condizioni di credito negli Stati Uniti e un contesto di crescita cinese sottotono non dipingono un quadro positivo. Anche i consumatori si trovano ad affrontare l'incertezza economica e il dollaro USA forte ha reso più costoso importare cose in Cina", afferma Tobias Sopalla, Chief Operations Officer Ocean Logistics di AsstrA-Associated Traffic AG.

"Il mercato ha affrontato molte difficoltà negli ultimi tre anni: l'aumento dei tassi sui trasporti ha reso sfavorevole importare merci dalla Cina; il calo della domanda e le restrizioni Covid hanno creato problemi con il circolo di produzione e il commercio stabili. Ora, da quando la Cina ha riaperto alla fine del 2022, le catene di approvvigionamento stanno iniziando a ricostruirsi di nuovo, ma c'è ancora carenza di forza lavoro e degli ordini da parte dei clienti. Tutto ciò ha portato al calo delle tariffe di trasporto marittimo fino ai tempi pre-Covid: ad esempio, le tariffe TL CN-US sono scese da ~ 10.000 USD fino a ~ 2.000 USD per container da 40 piedi in media. Ciò significa minori profitti per noi come spedizionieri, ma allo stesso tempo la possibilità per il mercato di uscire da questo circolo vizioso", afferma Kseniya Tereshkina, Project Manager di AsstrA Business Accelerator.