Carriera
La Via della seta ha preso un posto fisso tra gli argomenti più discussi della logistica globale. Le conferenze, mostre, i forum - la questione dello sviluppo di una nuova "arteria commerciale del mondo" sorgerà nell'ambito di ogni serio evento logistico. Un ruolo importante nelle consegne dal Celeste Impero è tradizionalmente svolto dai trasporti ferroviari, aerei e marittimi. Qual è la situazione con autotrasporti?
Abbiamo parlato con Alexey Mychko, specialista del dipartimento Cina di AsstrA-Associated Traffic AG, sui cambiamenti che stanno succedendo nel trasporto su strada cinese e su quali prospettive si aprono ai Clienti in Europa e nella CSI.
- Lo slogan di AsstrA per il 2019 è Connected by the New Silk Road. In che modo ciò ha influito sul trasporto stradale cinese?
La società AsstrA da sempre si è impegnata negli autotrasporti dall’Impero Celeste. Il treno, il mare, le vie aeree sono gli schemi consolidati e familiari, mentre le macchine venivano offerte ai Clienti come un’alternativa.
Alle auto cinesi è vietato entrare nel territorio della Russia e del Kazakistan e viceversa. Nonostante il fatto che nelle zone economiche della Manciuria e di Khorgas le automobili possano entrare per 50 km nell’entroterra, rimane la difficoltà dell'organizzazione del trasporto. Perciò, il trasporto via terra in questa direzione è impopolare a causa della necessità di trasferimento. Ciò è dovuto al fatto che la Cina non fa parte della Convenzione CMR (Convenzione relativa al contratto di trasporto internazionale di merci su strada). Le merci vengono portate al valico di frontiera, dove vengono caricate su una macchina con la targa russa, e dopo vengono trasportate al destinatario finale. Tutto è cambiato nel gennaio 2019, quando in modalità di prova hanno iniziato a rilasciare i permessi per andare nell’entroterra. Ora un camion russo può andare senza i trasferimenti, per esempio, sulla rotta Mosca-Pechino. Sono rilasciati 3000 permessi all'anno per le auto cinesi e russe. Un permesso, un invio. Questa quantità non è nulla nei confronti di volumi dalla Cina. La maggior parte delle aziende continuerà a lavorare con i trasferimenti. Tuttavia, l'adozione di questa legge è il primo passo verso lo sviluppo e la promozione del trasporto su strada dal Celeste Impero.
AsstrA ha reagito rapidamente alla nuova legge e ha effettuato le prime spedizioni dirette ancora in primavera. Le parti del martello industriale sono state consegnate da Anyang a Chelyabinsk in 7 giorni.
- Confrontando il trasporto su strada con altri tipi di trasporto, quali sono i pro e i contro per i Clienti?
Il cliente sceglie il trasporto stradale diretto più costoso a causa dei deadline. Per una macchina sono assegnati due autisti, il che garantisce la consegna "porta a porta" in 7-14 giorni. Per fare un confronto, via mare ci si impiega fino a 50 giorni, il treno arriva in 17 giorni, inclusi 3 giorni di attesa alla stazione.
Anche i tempi di consegna "battono" i costi, quando il lavoro di produzione dipende dalla pronta consegna del carico. Perciò, le auto dirette provenienti dalla Cina sono un'opzione adatta, ad esempio, per gli Urali, dove si trovano molti impianti di produzione su larga scala.
L'elenco delle merci ammesse per il trasporto su strada rappresenta un ulteriore vantaggio. Per il trasporto su strada sono consentite delle merci pericolose: pile e un numero di liquidi che non possono essere inviati per ferrovia.
La RPC non fa parte della Convenzione ADR (Accordo europeo relativo al trasporto internazionale su strada delle merci pericolose), perciò gli approcci alla definizione della classe di pericolo in Europa e in Asia non coincidono. Nel paese del mittente, le merci possono essere pericolose, mentre per il destinatario in Cina non lo sono e viceversa. Durante il trasporto di merci pericoloseil team di AsstrA elabora ogni richiesta in modo mirato. Gli specialisti dell'azienda confrontano le informazioni con la classificazione locale delle merci pericolose, contattano il valico di confine selezionato e verificano se le dogane cinesi lavorano con questa classe.
- Ci sono delle peculiarità di lavoro nel mercato della RPC?
In Cina, preferiscono il pagamento in contanti e sul posto. Nei parcheggi, nei magazzini, durante le operazioni di carico e scarico: al conducente viene mostrato un codice QR sullo smartphone. L'autista lo legge con uno scanner in WeСhat e l'importo viene immediatamente detratto dalla carta associata a questo account in WeСhat. Nessuna fattura o pagamento dilazionato.
Durante l’organizzazione del trasporto, lo specialista deve essere costantemente in contatto con il mittente cinese, il che a volte è difficile a causa della differenza di fuso orario. Le informazioni sul peso e volume, dichiarate dal destinatario, possono differire da quelli effettivi. Perciò, lo specialista di AsstrA ricontrolla i parametri di carico con il mittente per evitare le incongruenze al valico di frontiera.
Inoltre in Cina, in caso di fermo macchina, i conducenti dormono negli alberghi e i camion rimangono nei parcheggi custoditi. Perciò, solo quando il mittente conferma al 100% che il prodotto è pronto, l'auto parte per il luogo di caricamento. In caso contrario, la somma di tempi di fermo può incidere seriamente sul costo finale del trasporto.
I clienti che vorrebbero già adesso organizzare un trasporto diretto potrebbero riscontrare una carenza di permessi e del materiale rotabile. Grazie alla collaborazione di AsstrA con i Partner affidabili, è possibile prenotare le auto dirette una o due settimane prima di spedizione anche durante il periodo di alta stagione.
- Quali sono le prospettive per il trasporto stradale diretto sulla Via della Seta?
Il servizio di trasporto diretto dalla Cina è nuovo e promettente. Per adesso i Clienti stanno osservando e apprezzando tutti i vantaggi.
All'inizio di quest'anno, le prime auto russe dirette erano dei pionieri di ricognizione. Ora c'è una comprensione del costo reale del trasporto, si sono sviluppati gli schemi di trasporto. Con l'aumento del numero di permessi, sul mercato compariranno sempre più giocatori, il che risolverà il problema della mancanza del materiale rotabile. Con i vettori cinesi la situazione è più difficile. Per entrare nel mercato russo è necessario un completo rinnovamento del parco di veicoli fino agli standard Euro 5 ed Euro 6.
In generale, il mercato si sta sviluppando e continuerà a farlo. Spedizioni urgenti, carichi che non possono essere trasportati in container, aumento delle importazioni di alimentari dalla CSI e, di conseguenza, la necessità di trasporto con i camion frigo, sono tutti incentivi per lo sviluppo del trasporto stradale diretto sulla Via della seta.
