Carriera
A causa della seconda ondata di coronavirus dello scorso autunno, i dispositivi di protezione individuale (DPI) rimangono una merce scarsa nel settore sanitario. L'Italia, il primo paese occidentale ad essere colpito dal virus Covid-19, ha un vantaggio quando si tratta di approvvigionamento internazionale dei DPI necessari. Tuttavia, a causa della mancanza di precedenti, è stato difficile sviluppare piani di gestione della crisi. Gli italiani hanno avuto bisogno di un'assistenza completa nella lotta contro la pandemia.
Nel novembre 2020, il gruppo aziendale internazionale AsstrA ha iniziato il trasporto di dispositivi medici dalla Cina all'Italia. Dalle stazioni ferroviarie cinesi di Taiyuan e Chengxiang, 22 container pieni di camici e guanti medici sono stati inviati alla regione italiana del Piemonte, vicino a Torino. Il carico pesava un totale di 266 tonnellate.
La spedizione era particolarmente importante a causa della mancanza di forniture mediche nella penisola appenninica. Sfortunatamente, le restrizioni legate alla pandemia e le dure condizioni meteorologiche hanno complicato le esportazioni cinesi. I container non hanno attraversato il confine Cina-Mongolia come era previsto e sono stati trattenuti in una coda di 500 km di treni a partire dal villaggio mongolo di Eren-Hoto.
Vladislav Martin
"Il ritardo di quattro settimane al confine è avvenuto perché molti treni erano in attesa di piattaforme di ricarica. La Russia e la Mongolia non hanno fornito il numero necessario di vagoni, il che ha portato a uno squilibrio nelle relazioni commerciali tra la Cina e l'Unione europea", ricorda Vladislav Martin, capo del dipartimento del trasporto ferroviario UE/Cina. "Le scadenze erano strette e il cliente stava aspettando il pagamento del progetto. Per accelerare il processo, il team di AsstrA ha negoziato collettivamente con le ferrovie cinesi per il primo ricarico delle merci sulle piattaforme a scartamento largo. All'inizio di dicembre, i container sovraccarichi sono arrivati in Italia".
Alla fine dell'anno, i primi 20 container sono arrivati alla stazione polacca di Maleszewicze, da dove sono andati in un magazzino a Biala Podlaska. Il carico ha richiesto la pallettizzazione e il trasbordo full truck. La merce è stata poi trasportata su strada e consegnata al destinatario finale nelle vicinanze di Torino.
"Le strutture mediche del nord Italia stanno affrontando una carenza di dispositivi di protezione individuale. Fortunatamente, abbiamo team a Shanghai, Varsavia e Bergamo che hanno lavorato tutti insieme per coordinare i processi di consolidamento e deconsolidamento del carico. Siamo stati in grado di avere dialoghi produttivi sia con il cliente cinese che con le autorità italiane nelle loro lingue native", dice Vladislav Martin.
I due container successivi sono arrivati a un magazzino di ricarica a Tilburg, nei Paesi Bassi, da dove sono stati pallettizzati e imballati con pellicola estensibile e spediti su strada verso il nord Italia.
Iryna Klymchuk
"Lo schema multimodale era una soluzione ben equilibrata dato il peso del carico di 266 tonnellate, la distanza di 8.000 km da percorrere e la finestra di 1 mese per il carico e lo scarico. Inoltre, nel tragitto da Malaszewicze all'Italia, sono state preparate solo una dichiarazione CMR e una dichiarazione T1. Non è uno schema molto commune, eseguire un percorso con due unità di trasporto e due vettori. In questi casi, è necessario un documento separato per ogni veicolo e percorso. Non tutti i magazzini doganali permettono di ricaricare le merci durante il transito", conclude Iryna Klymchuk, Spedizioniere del dipartimento di trasporto ferroviario UE/Cina.